Arquitectos de Jalisco – Obras
Casa Clavijero. Guadalajara.
Arq. Luis Barragán. 1929
Luis Barragán, al ser una de sus primeras obras realizadas, usa en ella elementos característicos de la casa tradicional tapatía y elementos característicos de su estilo arquitectónico propio, como el uso del muro como elemento personal de su obra, el manejo de los espacios exteriores donde maneja la luz y el color como materiales que conjugan los elementos.
Él supo que la arquitectura debe responder al sitio y a su tiempo. En 1980 obtuvo el premio Pritzker en 1980, máximo galardón para la obra arquitectónica mundial.
Casa Habitación en Guadalajara
Arq. Juan Carlos Name Sierra y Arq. Rocío Fernández Villagrán2025
La vivienda se emplaza en una calle angosta, sinuosa y de pronunciada pendiente, lo que hizo necesario incorporar una plaza de acceso que resolviera con seguridad las maniobras de ingreso y salida, al tiempo que estableciera una diferenciación entre el espacio público y el ámbito doméstico. El predio presenta marcados desniveles y una poligonal de geometría irregular; lejos de constituir una limitante, estas condiciones fueron generadoras del partido arquitectónico.
La volumetría surge del reconocimiento de los niveles naturales del terreno, integrándose a la topografía mediante una composición escalonada.
Hacia el exterior predominan los paños cerrados, en respuesta a la búsqueda de privacidad planteada por los usuarios. En contraste, la vida interior se organiza en torno a patios que introducen iluminación y ventilación natural, además de articular visual y espacialmente los distintos ámbitos del programa arquitectónico.
En términos materiales, la vivienda se resuelve mediante aplanados de textura fina en color arena, cuya neutralidad enfatiza la geometría de los volúmenes. Estos se complementan con elementos metálicos acentuados en color amarillo, que introducen contraste y definen puntos de intensidad cromática dentro del conjunto
Casa Massalia en Guadalajara
Arq. Sergio Ortíz. 2020
Se trata de una doble intervención: la readaptación de una casa con alto valor patrimonial y la construcción de un edificio nuevo para uso habitacional, que se emplaza en el traspatio y está mediado por un un bosque de árboles con bastante vegetación.
Archivo del Estado de Jalisco
Arq. Alejandro Zohn. I989
El edificio se ubica dentro del área destinada a edificios públicos, este, cuenta en su volumen base con dos niveles para las actividades relacionadas con el servicio público; lo hace a través de un patio donde está el ingreso principal al edificio, y funciona como zona de distribución, de espera; además de prestar los servicios de iluminación y ventilación.
Lo que respecta al edificio de los archivos, se trata de una torre que tiene ventanas en los lugares necesarios y en sus fachadas exteriores no forman espacios visibles.
Se le considera una muestra sobresaliente del brutalismo en México.
Biblioteca Agua Azul.
Arq. Julio de la Peña 1974
Esta unidad, única en su género en la República, aloja a la Casa de la Cultura Jalisciense y a la Biblioteca Pública del Estado, “noble sede de la investigación, las letras y las artes”. Gabriel Flores pintó la cúpula de la sala de lectura
Mercado Libertad.
Arq. Alejandro Zohn 1954
Con 28 años, Alejandro Zohn Rosenthal presentó como tesis un mercado para Guadalajara con una estructura de paraboloides hiperbólicos que evocan las techumbres de tela, tradicionales de los tianguis mexicanos.
Ingeniero por la Universidad de Guadalajara pasante de Arquitectura, propone un lenguaje moderno, con profundas y arraigadas raíces mexicanas.
Obtuvo en 2004, la declaratoria como Patrimonio Artístico de la Nación otorgado por el NBA. En sus casi siete décadas de existencia ha mostrado su capacidad de envejecer, perpetuando el nombre de Alejandro Zohn y el de Guadalajara en el panorama arquitectónico internacional.
Librería del Fondo de Cultura Económica 1999
Arq. Miguel Santa Cruz y Arq. Gerardo Martin del Campo
Con la herencia arquitectónica del proyecto original de Julio De la Peña de los años cincuenta, los arquitectos partieron de una pregunta:
¿cómo proponer una idea de librería acorde con la vida contemporánea de la ciudad?
La respuesta fue proyectar una librería a la que el público acuda para buscar un libro específico, y generar un atractivo espacio de visita, estancia y encuentro con los libros, la gente y la cultura. Así se construye un escenario donde el libro y el visitante se convierten en protagonistas, permitiendo reducir la distancia entre ambos y propiciar una nueva relación con la lectura.
La fachada funciona como un sistema de velos que filtran la luz y conectan el interior con el exterior, integrando elementos como celosías, arbolado, gráficos y ventanales. El resultado es una comunicación espacial amable que articula arquitectura, entorno urbano y experiencia cultural.
Oficinas Federales. – Lagos de Moreno
Arq. Salvador de Alba. 1964
El edificio adquiere relevancia cuando la arquitectura patrimonial era desestimada. Su diseño enfatiza el uso de materiales locales, como cantera y ladrillo, esencia cultural de la región y se alinea con los principios de la Carta, que abogan por la preservación de la integridad arquitectónica.
De Alba, prioriza el respeto al casco histórico de Lagos de Moreno, en un diálogo con el paisaje urbano sin comprometer su carácter distintivo.
El “Edificio de Oficinas Federales” se erige como un símbolo del patrimonio arquitectónico contemporáneo, con la valoración del legado cultural y las nuevas intervenciones urbanas. Este enfoque, que combina el respeto por la tradición, un conocimiento profundo de técnicas y materiales locales y una apertura hacia la modernidad, establece un precedente en la arquitectura de Jalisco, siendo el inmueble decretado como patrimonio artístico relevante del siglo XX en octubre de 2025.
Carlos de Alba Góngora, presidente de Patrimonio Arquitectónico Laguense.
“El arquitecto Jalisciense ante el acicate de la limitación económica, desarrolla el programa y el proyecto pensado hasta el detalle.” Salvador de Alba Martín
Eco de Bordes. – Capilla Filamentario. Jalisco. 2016
Proyecto: Paolino Di Vece Roux, Francisco Morales Dufour
Urbanismo: Paolino Di Vece R., Diego Delfín Álvarez del Castillo
No podemos seguir vertiendo concreto en nuestros caminos, para resolver lo que es en esencia, un problema urbano y humano.
La periferia no necesita más vialidades; requiere vínculos.
No más distancia: proximidad.
San Agustín y Las Grullas representan la condición contemporánea de nuestras ciudades: conjuntos cerrados que miran hacia adentro mientras dependen del centro metropolitano para todo. Entre ambos aparece la fractura: avenidas rápidas, bardas, límites invisibles.
Nuestra propuesta no es añadir más infraestructura, es desmontar barreras.
El Plan Maestro plantea una reconexión: abrir, mezclar, caminar.
La Capilla Filamentario emerge como pieza fundacional de esta reintegración. Excavada y construida a la vez, es masa y vacío, sombra
y luz. No organiza el espacio desde un eje dominante, sino desde un recorrido periférico que transforma al visitante en protagonista.
Aquí lo espiritual no es evasión, sino integración.
Lo privado no se aísla, dialoga.
Lo público no invade, convoca.
La periferia puede convertirse en ciudad cuando el espacio compartido sustituye al muro y cuando el peatón sustituye al automóvil como medida del proyecto.
No proponemos expansión. Proponemos cohesión.
Su ubicación es: San Agustín, Paraje Las Grullas, Tlajomulco de Zúñiga, Jalisco, México.
Mi Macro Periférico. Regeneración Urbana. 2022
Arq. Ricardo Agraz. Arq. Alvaro Morales. Arq. Miguel Echauri
Urb. Manuel Padilla
Se Implementó una línea de Autobús de Tránsito Rápido, BRT, en una vía urbana de 10 carriles, el Anillo Periférico en el Área Metropolitana de Guadalajara (la tercera más grande de México), reconfiguró de manera integral una de las principales arterias de la ciudad. Un proyecto de renovación urbana, por medio de: banquetas, ciclovía, carriles vehiculares laterales y centrales, y camellones arbolados, que vincula el corazón de la urbe con las zonas periféricas. Llamado Mi Macro Periférico (MMP); el corredor de transporte público masivo, compuesto por 42 estaciones en 41.5 kilómetros abarca tres municipios: Guadalajara, Zapopan y Tlaquepaque.
El proyecto integra cuatro ejes: Espacio Público, Movilidad, Medio Ambiente, Paisaje y Regeneración Urbana, y pasa de ser una carretera divisoria a un corredor multimodal que brinda equipamientos, servicios, en los que conviven
peatones, ciclistas, transporte público y vehículos privados. Es una práctica social que permite acceder a la red de desplazamiento masivo de la ciudad.
El diseño de las estaciones incorpora criterios de accesibilidad, seguridad, perspectiva de género y mitigación ambiental. Se construyeron bahías de transferencia para ordenar y facilitar el trasbordo de las rutas alimentadoras. Además, se integraron 34 módulos de servicio que incluyen lactarios, cambiadores, baños para personas con discapacidad, sanitarios para hombres y mujeres, tiendas de autoservicio, 620 espacios de resguardo de bicicletas, que en conjunto favorecerán la multimodalidad en los trayectos.
Paseo Alcalde Urbana. Guadalajara. 1958
Arq. Juan Palomar Arq. Alvaro Morales. Arq.Miguel Echauri
El Paseo Alcalde surge para restituir el espacio público como bien común, transformando uno de los ejes históricos más importantes de la ciudad en un lugar para las personas. Más que una intervención urbana, el proyecto propone una relectura de la calle como escenario de la vida cotidiana. Se extiende hacia las vialidades transversales y a los espacios públicos colindantes. Jardines, plazas y calles se integran bajo una misma visión.
Se recuperaron de 8.5 hectáreas de espacio público, hoy áreas verdes, 91 fuentes, 561 bancas y 165 mesas que invitan a la permanencia, y más de 2,000 árboles.
En 2018, el proyecto, en el Concurso de las Calles Mexicanas, en la categoría “Calle Completa con Transporte Público”, demostró que la infraestructura de movilidad puede ser también una herramienta de cohesión social, regeneración urbana y construcción de ciudadanía, convirtiéndose en un referente para otras ciudades del país.
La Cruz de Plazas de Guadalajara. 1947
Arq. Ignacio Díaz Morales
El Arq. Ignacio Díaz Morales contaba a sus alumnos y colegas cómo concibió la Cruz de Plazas en torno al edificio religioso más importante de Guadalajara. Primero detectando la escasez de espacios libres en el corazón de la ciudad y luego imaginando cómo lucirían los edificios principales de la capital de Jalisco retirando las construcciones que impedían su lucimiento pleno. Al sur de la Catedral ya existía la Plaza de Armas que daba vista al Palacio de Gobierno y a la fachada lateral del Sagrario Metropolitano, pero demoliendo la media manzana al poniente, frente a Catedral, y haciendo una plaza con una fuente alineada a los ingresos principales del Palacio Municipal y de la propia Catedral, se generarían visuales más amplias hacia estos edificios y también hacia el templo de Nuestra Señora de La Merced y los portales de las calles Morelos y Pedro Loza.
Con la Cruz de Plazas se ganó en espacios abiertos concebidos en el periodo de la arquitectura Moderna, y que hoy se han vuelto ya también patrimonio cultural del Estado.
Plaza de la Bandera.
Arq. Fray Gabriel Chávez de la Mora1943
Plaza Juarez
Arq. Julio de la Peña Lomelin 1960
Personaje destacado en la historia de México; su presidente en el siglo XIX. La plaza es un punto para la realización de eventos y actividades culturales.
Adecuación. Templo Expiatorio.
Arq.. Adamo Boari, 1897. Arq. Luis Ugarte, 1924.
Arq. Ignacio Díaz Morales. 1972
Adecuación Liturgica: Arq. Fray Gabriel Chávez de la Mora
1994
XIV Bienal de Arquitectura Jalisciense. Medalla de Oro. – Palenque de Producción de Mezcal.
Arq. Armida Fernández y Luis Enrique Flores
La obra está inspirada en la cultura local: el palenque de la destilería de mezcal y el uso de la madera. La obra incluye el área productiva y comedores para los trabajadores. El propósito fue reorientar la forma, el material y la técnica; así como la relación entre el edificio y la topografía.
El Urbanismo ante la Profundización de los Problemas en las Ciudades
2ª Parte
Gerardo G. Sánchez Ruiz.
De los problemas sufridos por la población en las ciudades, uno es el traslado a los lugares de vivienda, trabajo, educación o descanso. Pese a las acciones impulsadas que han incrementado modalidades y volumen del transporte, además de nuevas vialidades, incluidos segundos pisos en Monterrey, Puebla y la Ciudad de México, las condiciones en el rubro no son las mejores.
En el caso de la Ciudad de México se calcula que hoy circulan 6.4 millones de vehículos, a una velocidad promedio de 18 kilómetros por hora, lo que implica el incremento de tiempo en traslados, la emisión de contaminantes, estrés e incluso violencia.
Para ello se requiere disminuir el número de automóviles, pero con buenas alternativas de transporte colectivo. El sistema de autobuses articulados que funciona ya en varias ciudades, es una buena alternativa pero habrá que incrementar sus recorridos con buen mantenimiento.
El abasto de agua es cada vez más difícil por el crecimiento horizontal de las principales ciudades del país. En el caso de la Ciudad de México los sistemas que venían de Xochimilco y luego de Lerma, fueron sustituidos por el Cutzamala, solución que no será eterna. Habrá que profundizar en medidas alternas, intensificar la atención a fugas, la reforestación en cerros y montañas aledañas a las urbes para recargar manantiales; además de ampliar las campañas en la población para que participen en el cuidado, manejo y alternativas de captación de agua.
Otro de los fuertes problemas es el drenado de aguas servidas, por falta de un adecuado mantenimiento, y a las prácticas de habitantes que hacen de coladeras espacios para deshacerse de su basura; así, mantienen a Monterrey, Guadalajara, Puebla, San Luis Potosí y la CDMX en permanente alerta para sortear inundaciones; en está, el Canal del Desagüe aún contribuye con el desalojo, pero el gran volumen lo expulsa el Sistema de Drenaje Profundo, que ya hundimientos, lo cual exige más túneles emisores. Otra inconveniencia es la emisión de contaminantes sólidos, gases,
líquidos y el ruido. Hay que imaginar los volúmenes de gases lanzados a la atmósfera por vehículos, industrias y hogares.
Se han ensayado experiencias como las de mantener en buenas condiciones automóviles, mejora de gasolinas, exigencia de una industria más limpia y el traslado de las más contaminantes a otros lugares, etcétera. El crecimiento del número automotores y las malas prácticas de la población al violar reglamentos, incrementan el problema generando por las contingencias ocurridas todos los años particularmente en la capital.
Otra situación es el ruido, al combinarse los sonidos producidos por los diversos vehiculos; existen normas, que no se respetan y no se hacer respetar. El problema debe ser atacado de origen exigiendo a industrias de automotores producir bajo estándares de emisión de ruido, los mínimos y generar ambientes que lo disminuyan en calles y avenidas; una tarea de ingenieros, arquitectos y ambientalistas.
Ante esos y otros problemas, el urbanismo tiene tareas, necesita fortalecer y actualizar enfoques para mantener en condiciones de habitabilidad a las ciudades, hacerlas más amigables, sostenibles e inclusivas, para enfrentar de mejor manera las actuales urgencias de los habitantes y sus actividades.
Siguen siendo vigentes muchos postulados del urbanismo moderno, no obstante el gigantismo asumido por las urbes, ahora se tienen que visualizar y atender de otra manera sus problemas.
Se necesita considerar opiniones y consejos de todos los sectores sociales, pensar en las urbes como una sola entidad, superando los límites impuestos por entes municipales, y que os órganos de planeación sean independientes, que trasciendan los periodos de gobierno, municipales y estatales y determinen en que acciones dominen las del bien colectivo frente a lo individual, y con decisiones gubernamentales que superen el miedo a perder votos.
Valga una paráfrasis de lo señalado por el ingeniero Guillermo Salazar Viniegra, quien en 1950 presentó un proyecto con la intención de resolver el problema del tránsito en el centro histórico a partir de proponer un sistema de autobuses que circundarían a éste, y sería alimentado por los autobuses provenientes del exterior del circuito:
“No debemos pecar de conservadores, queriéndonos constreñir a proyectos urbanos raquíticos y mediocres que sólo sean paliativos de poca duración y resulten, a la postre, inútiles e inaprovechables”.